基本解釋

　　哥本哈根化 - 概述

　　所謂“哥本哈根化”，是以步行和自行車(chē)(腳踏車(chē))為城市交通的核心，把機(jī)器性的城市人性化。

　　哥本哈根通過(guò)20多年的努力，抑制了機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展，重新普及了自行車(chē)，并建成了歐洲最長(zhǎng)的步行購(gòu)物街。領(lǐng)導(dǎo)哥本哈根完成向綠色交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的城市規(guī)劃建筑師揚(yáng)·蓋爾(Jan Gehl)，也漸漸獲得了全球性的影響力。倫敦、紐約、以及以墨爾本為首的許多澳大利亞城市，都特地把他請(qǐng)去設(shè)計(jì)城市的交通體系。在“哥本哈根化”大潮的席卷下，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市居民紛紛舍棄了以汽車(chē)為自由和富裕標(biāo)志的1960年代式陳舊觀念，改為把自行車(chē)視為自由、前衛(wèi)、健康、教養(yǎng)與責(zé)任的象征。

　　哥本哈根化 - 藍(lán)圖

　　“哥本哈根化”正是對(duì)交通擁堵這種城市病的矯正?！案绫竟辈⒉皇且嘶氐角肮I(yè)化的步行時(shí)代，而是追求一小時(shí)“旅行預(yù)算”的最大效益。這包括建立所謂的“中轉(zhuǎn)城市體系”，即以軌道交通連接中心城市和衛(wèi)星城(中轉(zhuǎn)村)。所有衛(wèi)星城都大致是步行的規(guī)模，人們只要走到車(chē)站，就可以通過(guò)軌道交通到中心城市上班。另外，自行車(chē)特別是公共自行車(chē)的運(yùn)用，也大大延長(zhǎng)了人們的非機(jī)動(dòng)車(chē)旅行距離，特別是在比較大的中心城市，可以用自行車(chē)替代汽車(chē)作為主要交通工具。這樣的城市體系，就以最小的代價(jià)、最大限度地利用現(xiàn)代交通手段，使城市化成為可持續(xù)的增長(zhǎng)。

　　哥本哈根化 - 北京計(jì)劃

　　現(xiàn)狀

　　北京近30年的發(fā)展，則完全沒(méi)有這種后工業(yè)城市化的藍(lán)圖，缺乏聰明的區(qū)域規(guī)劃，造成了“攤大餅式”的無(wú)序擴(kuò)張。本來(lái)，在“馬切提恒值”的制約下，一直到1980年代，大量中低收入階層在市中心居住，與就業(yè)地點(diǎn)很近，基本可以通過(guò)自行車(chē)通勤。即使到1990年代初，自行車(chē)仍然是北京主要的交通工具。但是，急速的拆遷和擴(kuò)張，把這些人口驅(qū)除到了遠(yuǎn)郊，乃至家與工作地點(diǎn)有幾十公里之遙。自行車(chē)當(dāng)然就成了不切實(shí)際的交通工具。再加上北京的交通規(guī)劃一直以汽車(chē)為核心，自行車(chē)道被合法、非法地占用，騎車(chē)人無(wú)處可去，大家只能放棄自行車(chē)了。

　　規(guī)劃

　　在現(xiàn)在這樣的格局下，一夜之間“哥本哈根化”當(dāng)然是不可能的。但是，只要有精心的規(guī)劃，自行車(chē)成為北京的主要交通工具并非夢(mèng)想。根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，北京的東城、西城、崇文、海淀、朝陽(yáng)、豐臺(tái)、石景山等中心和近郊區(qū)的人口有850萬(wàn) 之多。這些人口，大部分都處于用自行車(chē)通勤的距離之內(nèi)。治堵至少應(yīng)該優(yōu)先考慮這些人的自行車(chē)路權(quán)，讓能騎車(chē)的人盡可能騎車(chē)。現(xiàn)在西方的一些城市，正紛紛把路邊停車(chē)位改為自行車(chē)道。中國(guó)的城市則反其道而行之，紛紛把自行車(chē)道劃為路邊停車(chē)位。

　　根據(jù)北京的治堵方案，在市內(nèi)要興建和鼓勵(lì)興建幾十萬(wàn)個(gè)車(chē)位。這和西方大城市紛紛消減市區(qū)車(chē)位的政策也南轅北轍。這幾十萬(wàn)個(gè)車(chē)位所占用的土地資源，大致能為幾十萬(wàn)低收入階層建設(shè)保障房。在市內(nèi)大規(guī)模建設(shè)這種小面積的保障房，可以把大量中低收入階層請(qǐng)回市中心，使他們能步行或騎車(chē)上班，大大減緩交通壓力。另外，三環(huán)路內(nèi)的居民區(qū)，只要公交四通八達(dá)，就應(yīng)該原則上取消停車(chē)位。喜歡開(kāi)車(chē)的人自可以遷往郊外。

　　與此同時(shí)，建立密集的軌道通勤網(wǎng)絡(luò)，在各個(gè)地鐵站設(shè)立公共自行車(chē)站。在遠(yuǎn)郊的人可以騎車(chē)到車(chē)站搭車(chē)進(jìn)城，出站后再步行或騎車(chē)到達(dá)目的地。當(dāng)然，更重要的是加大開(kāi)車(chē)的成本，并把一些市中心的繁華街區(qū)，設(shè)置為機(jī)動(dòng)車(chē)禁行區(qū)。這樣，機(jī)動(dòng)車(chē)就很難立足。當(dāng)騎車(chē)和乘公交比開(kāi)車(chē)又便宜又快又方便時(shí)，人們就會(huì)放棄開(kāi)車(chē)。可惜，所有這一切常識(shí)性的措施，都不在治堵的考慮之列。